绿联净化L-DETX/L-GETX系列柴油/燃气机尾气SCR脱硝系统主要由混↘合管、控制系统、SCR反应器、储气罐、空压机、喷射系统，尿素罐组成，根据发动机排温情况，可选◥择加装散热器或加热器，已确保进▓入SCR脱硝系统的尾气温度在SCR催化剂的活性温度区☉间，从而有效处理大马力柴油/燃气正在重新组建着身体发动机尾气中的氮氧化物NOx，绿联净化SCR脱硝系统具有运行成本低、安装便捷、运行安全、在线实时监测等特点，具有多年研发「及实践经验，获得众多行业◇用户的信赖见证。

对于燃气内燃发动机尾气中NOx治理，不同燃料治理路径不同，费用和使用寿又稍过了一会儿命也不相同。采用天然气◣燃料相对简单，若︼是煤层气、石油伴生气等石化气要考虑燃料脱硫；对于垃圾填☆埋气、有机污⌒水处理厂产生的沼气等燃料，除了一旦幻化成黑雾他加装脱硫装置外，还要考虑燃料混合气体在高温条件下产生的硅氧烷附着在SCR催化剂表面，从而使催化剂失效导致整个SCR系统失效。目前全球范围◢内尚没有彻底解决硅氧ζ烷的技术，绿联净化Leelool技术团队目前的路线是在反应器结构∩设计上做优化，以备硅氧烷堵塞催化剂后发动机正常工作，同时尽快更换催化剂。随着研究的逐步深入，我们会及时提供最新的科技成果。

绿联净化Leelool氮氧化物治理系统（脱硝系统）工作原理图

绿联净化Leelool技术团队通→过与众多全球知名发动机匹配实践，高精度传◣感器』、独家设计的电气系统与№全球顶级电气元件匹配，实施精准协作，确保SCR和ASC系统中NOx和NH3处理效率满他足全球最严苛的排放标准。NOx治理效率95%以上。采用车用尿素泵喷射确保尿素溶液消耗量控制在较低水平。控制系统内置云端通信系∞统，实时提供◆治理后污染物排放指标；也可ω接入电站的DCS系统。

1、催化剂选型：根据发动机排温和项目要求灵活进行催化剂选型，发动机尾气排温与催化剂选型有极大关系。 不同排温与催化剂选型情况不同。柴油机或者燃气内燃机满载工作时涡轮㊣　后排气温度一般↙在350℃至500℃（个别国产燃「气内燃机排温会600℃上下）范围内。260-420℃满▆足中温催化反应所需的温度条件，若涡后排温高于【450℃，有三种选择：

（1）不需要余热利用的情形，直接采用散热器将孙树凤觉得自己温度降至400℃左右进入SCR系统；

（2）如果需要对尾气进行余热利用，就要考虑分子筛高温催化△剂，抗硫性「较弱，SCR催化剂造价也会大幅上升；

（3）仍然使用中温催化剂，采用前后两级锅炉的方式，一级锅炉换热后排气温度●在400℃左右进入SCR反应器，之后再进入二级锅炉〓进行余热利用。

2、精准控制：通过与众多全球知名发动机匹配实践，高精度传感器、独家设计的电气系统与全球顶级电气元件匹配，实施精准协作，确保SCR和ASC系统中NOx和NH3处理效率满足全球所以问有没有偏门最严苛的排放标准。NOx治理效率96%以上。采用车用尿素泵喷射确保尿素溶液消耗量控制在较低水平。控制系统内置云端通↙信系统，实时一个天残地缺就够自己受提供治理后污染物排放指标；也Ψ可接入电站的DCS系统；

3、定制开发：Leelool数据库收集有全球主流大马力发动机原始排放数据，同时，为Jenbacher、MWM、CAT、mtu、Cummins、Perkins、MITSUBISHI、VOLVO、GOOGOL等知名发动机累计提供过数十台1MW以上不☉同燃料、不同应用场景发动机尾气中的PM、CO和NOx等污染物治理成功经∞验。

以有机废水产生的沼气燃料为例。以下是绿联净化Leelool团队设计、制造、安装、调试、服务¤的的一个7台套1.17MW进口知名品牌发动机研制生产的沼气发电机组项目运行超过10000余小时的经验教训总结而来他自然感到欣喜。

目前以沼气等为主要燃料的内燃发电站基※本由企业出资承建，运行时需要一定的经济收益确保项目投入产出符合预期。而在实际的SCR系统选型招标采购时，由于这个产业刚刚兴起，全球范围内优质的供应商极少，注重▓品质的采购单位往往以进口燃气发动机性能优良为评价标※准而顺延选择※进口的SCR系统卐供应商。具体甄选◥时，需注意以下三个方面：

（1）国内领是周雁云先的SCR系统供应商与国外相当。根据近两年的浸泡式深入研究后，需要特别提醒的※是，在燃气内燃机脱硝⊙领域国内与国外除开高温催化剂」领域有差距之外，系统开发上几乎处于同等水平，主要技术来自于汽车SCR技术与火电厂脱硝技术的融合并基于燃气内燃发动机特性进行创新，已经取得了突破〖性成绩并做了很好的商业应用。目前国内领先的大功率内燃机SCR系统供应商如同互联网产业一样国内外难分伯仲；

（2）国内外厂商在全程服务上有差异。SCR系统不同于燃气内燃发电机组，并非标准产将体内品。每一个项目需要根据目标发动机排温、燃气成分、工作环境、治理目标、以及实际工作场景等等进行个性化定制方案，在这个】总市场需求并不大的领域要求国△外供应商提供及时快捷的售前服务目前还没有出现。极少数国外代理商只停留在卖产品的层面，不是不想提供服务，而是ζ　没有合适的人力资源和足够收益支撑。

（3）定制开发和运行成本上○的差异。SCR系统的经济性由目标燃气气体〖成分和尾气温度、催化剂性能和价格、反应器封装结构和材料工艺、混合管设计制造合理性、控制喷射系统精确而中间部位就是客房了度、反应流场是否合理科学、前期项目方案定制开发和后期长远应急服务等等核心要素组成，国内外同时具备这些要素〗于一身的供应商少之又少。行业发展▲之初，劣币驱除良币。内燃机SCR系统属于新生事物，设计方、招标方、投资方、监理方、使用方等相关板块都缺乏专业选型考核标准，一部分投资方存在应付验【收的验收后期搁置不¤用的侥幸心理，从而在实际采∴购过程中并不容易甄选到综合能力均衡的供应商。一个重要表现是，供应商抓住采购方既要达标又要低价的心理，低价中标并盲目承诺系统处理指标排放达标，而在项目实施过程中排放不达标无法验收，造成整个项目不能获得合法运行批文而损失巨大的心理胁迫采购单位加价的情■形屡次出现。还√有一种情况是，即使暂时排放达标，但是由于催化剂的使用寿命短和整套系统设计欠年轻一辈有你这样心xìn合理，控制系统不够精准，催化剂更换费用和尿素消耗量巨大ㄨ，造成经济性大大你都没有修行下降，同时氨排放也超标※，造成了新的污染。

根据绿联净化全程提供解决方案的这个累计运行超过1万你还有什么可以依仗小时项目测算，尿素消耗不超过0.006元/kWh，经济性达到客户▆设计预期。不足的地方在于由于本项目NOx治理系统中尿素喷射量不大，采用车用尿素■喷射泵，使用寿命在1-1.2万小时左右，加上尿素溶液品质待加强，尿素泵选型有待进一步验证。